7月19日，SYM三阳在贵州发布了Cruisym（巡弋）家族的新成员Cruisym 250。。为庆祝新车上市，8月31日前购车可享受1000元的优惠，实际支付价格为。此外，前2000名购车用户还将获赠1200元的购车礼包，优惠进一步升级。

  俗话说，外行看价格。与同级别的国产250踏板车型，如无极SR250GT（17,980元）和赛科龙RT3（18,999元）相比，三阳的巡弋250显得溢价明显。

  然而，内行关注的不单单是价格，更在于其在该价格的范围内所蕴含的技术和附加价值。不难发现，巡弋250与巡弋200在设计上如出一辙，实际上，巡弋250可以被视为巡弋300的“缩小版”。因此，要探究巡弋250溢价的最终的原因，还需从巡弋300入手。

  巡弋300因为其台湾产的核心部件+CKD大陆组装的缘故，因此被归类为“合资进口”而非纯国产，因此成本也居高不下。而巡弋250虽然大陆生产，但却继承了家族的航太陶瓷气缸、博世的电控等关键的核心技术基因，这一些都会加大成本才能到来，价格上自然无法如纯国产车那般低。

  先来看作为核心的发动机部分，巡弋250搭载的这台249cc的单缸水冷四气门发动机，上限功率18.1kw/800rpm，最大扭矩24N.m/6000rpm。单从动力看虽然不算最顶尖的，但稳居同级第一梯队。

  尤其是这台发动机采用航太陶瓷气缸，也是三阳自主研发的核心技术。那么这种陶瓷气缸比普通的铸铁气缸更高级？，一般来说陶瓷气缸确实只会搭载在一些追求高耐久性、低摩擦损耗，散热效率更加高的高端踏板车型以及专业的改装市场上才会有。

  相比普通气缸，陶瓷缸寿命通常能延长2倍以上。硬度一般在HV900以上，而传统的铸铁缸呢？硬度约HV300，这个差别够明显吧。再一个陶瓷缸的耐磨性处于顶尖位置，冷启动更加顺畅，也就是说在冬季，它能正常启动的概率远超普通车型数倍。

  摩擦小导热快，导热系数是铸铁的2.3倍，高温稳定性极高。且支持稀薄的燃烧，积碳率能下降近一半，油耗降低8%-12%，更省油，缸体也会比铸铁缸轻近35%，非常大程度上减轻发动机负荷，优化动力响应。正因为其耐用寿命长，所以三阳才敢给出5年不限里程保修的承诺，只要不出事，那么维护成本将趋近于“零”。能够说是高里程通勤党的不二选择。

  当然陶瓷气缸也有短板，纳米镀层工艺门槛非常高，品控稍有不稳就会导致镀层剥落。再一个抗爆震的能力弱，严重时容易拉缸。虽然它寿命长，可一旦损坏，便不可修复，只能进行缸体更换。因此巡弋的250注定不是适合全用户的。

  除了陶瓷缸，巡弋250还有个极大的优点就是能“装”，以“装载力”碾压同级竞品。它的座桶有45L，能轻松的放下两顶全盔，没错，是全盔，而非半盔+全盔。甚至还能再放下雨伞、雨衣等零散物件，堪称同级“唯一”。

  能有如此优秀的座桶空间，还是因为其电瓶布局的不同，传统布局电瓶都在坐垫下，而三阳将其安在左侧手套箱位置，虽然因此只剩右边一个手套箱，但座桶空间大了，显然更加实用。

  而且单独的手套箱容量也不小，放进去两瓶矿泉水都还有余量。内部也有USB+Type-C的两个充电接口，空间实用性在龙骨踏板中可谓一骑绝尘。

  巡弋的座高有755mm，同时坐垫的收窄，让身高160cm的朋友都可以双脚前掌稳稳落地（图中朋友身高160cm）。身高虽友好，但为了照顾到更多不同身高的车友，巡弋250的小腰靠是可以多段调节的，通过你自己的身高调节角度，尽可能让旅途更加舒适，减少疲劳。

  风挡同样两级可调，面积颇大，优化骑乘风阻，很实用。不过仪表部分稍遗憾，给到的是一块彩页液晶仪表，功能较单一，唯一的优点就是足够简单直观。

  底盘与安全部分，带套筒的正立式前叉+5段预载可调后减震；制动前260mm单盘+径向式四活塞卡钳，后240mm单盘+双活塞卡钳，标配博世的双通道ABS，以及TCS，配备正新高性能胎。

  可以说三阳用巡弋250的技术下放+实用主义，来证明中端市场仍旧需要差异化的价值来进行支持。只要后续终端优惠能够稳固，那么成为细分市场新标杆不成问题。

  巡弋250虽然有优点，但也不是适合全用户。它对需要长途高负荷的通勤场景、喜欢跑山、短途旅行，同时对储物有刚需，运行品质整体性有一定要求的人群比较适用。若只是追求价格的超高的性价比，那么普通的踏板就已足够。当然陶瓷缸承受极限不高，有着震爆的风险，这点也要额外注意。